Banca Commerciale Italiana
Archivio dell'Ente Trasporto Cotoni, 1915 - 1923
segnatura
2 ETC
consistenza
70 cartelle
struttura
7 sottoserie
storia istituzionale e biografia
L'Ente Trasporto Cotoni fu fondato a Milano il 7 novembre 1917, con un capitale sociale di 13.000.000 di lire (pari a 130.000 azioni da 100 lire, di cui 10.000 ordinarie e 120.000 di preferenza), per promuovere "l'industria della navigazione ed in ispecie il trasporto dei cotoni per i bisogni dell'industria cotoniera italiana, sia mediante vapori propri che noleggiando vapori a tempo oppure comperando del nolo per rivenderlo agli interessati e provvedendo ad assegnare ai filatori il nolo concesso dal Governo durante il periodo di guerra" (Statuto, in cart. 25, fasc. 1).
L'Ente nacque "su apposito invito rivolto dal Governo all'Istituto Cotoniero di volere provvedere al trasporto dei cotoni, essendosi dichiarato il Delegato del Ministro dei Trasporti [...] nella assoluta impossibilità di procurare all'industria cotoniera neppure il nolo delle tremila balle al mese che prevedevansi necessarie per le forniture militari" (cart. 2, fasc. 4), e con ampia partecipazione del Credito Italiano e della BCI: le Banche avevano progettato di finanziare insieme, e fino a quaranta-quarantacinque milioni, il costituendo Ente Trasporto Cotoni (cfr. lettera di Costanzo Cantoni a Cesare Rasini) e, in caso di aumento di capitale entro il 5 giugno 1920, la BCI si riservava il diritto di esercizio di una opzione facoltativa pari ad almeno 1/10 del valore nominale delle azioni da emettersi, con pagamento al prezzo di emissione e fino ad un importo massimo di un milione di capitale nominale (cfr. UF,r, vol. 1°, f. 288).
Il primo esercizio dell'Ente si chiuse con un utile di £. 894.866,43, e l'Assemblea deliberò la non erogazione del dividendo (cart. 25, fasc. 1); ma già il secondo esercizio, malgrado l'aumentato numero di balle di cotone trasportate, si chiuse con una perdita di £. 893.202,63, con la conseguente proposta, avanzata da Mario Crespi e approvata all'unanimità, di vagliare proposte di riorganizzazione dell'Ente e di aumento del suo capitale sociale: il perdurante, seppure ridotto (£. 675.426,71) passivo del terzo esercizio (ibidem), condusse all'avviamento, nel giugno del 1921, della procedura fallimentare, che coinvolse Bruno Dolcetta, direttore centrale della BCI, nel ruolo di liquidatore (VCA, vol. 6°, f. 140), e alla conseguente vendita della flotta alla fine del 1922 (VCA, vol. 7°, f.36): ad acuire la crisi dell'Ente erano senz'altro intervenuti fattori legati all'approvvigionamento su scala internazionale della materia prima (il forte ribasso dei noli, in primo luogo) e al passaggio dall'economia di guerra all'economia di pace.
La flotta fu ceduta in parte al Lloyd Mediterraneo.
L'organigramma dell'Ente prevedeva: una Direzione, presso la sede di Milano, diretta dal segretario generale dell'Ente, barone Costanzo Cantoni;
una Direzione a Torino, nella quale si trova ad avere un certo rilievo la figura di Giovanni Vinea; un Ufficio Marittimo a Genova. Si allega il prospetto delle maggiori cariche societarie.
L'Ente nacque "su apposito invito rivolto dal Governo all'Istituto Cotoniero di volere provvedere al trasporto dei cotoni, essendosi dichiarato il Delegato del Ministro dei Trasporti [...] nella assoluta impossibilità di procurare all'industria cotoniera neppure il nolo delle tremila balle al mese che prevedevansi necessarie per le forniture militari" (cart. 2, fasc. 4), e con ampia partecipazione del Credito Italiano e della BCI: le Banche avevano progettato di finanziare insieme, e fino a quaranta-quarantacinque milioni, il costituendo Ente Trasporto Cotoni (cfr. lettera di Costanzo Cantoni a Cesare Rasini) e, in caso di aumento di capitale entro il 5 giugno 1920, la BCI si riservava il diritto di esercizio di una opzione facoltativa pari ad almeno 1/10 del valore nominale delle azioni da emettersi, con pagamento al prezzo di emissione e fino ad un importo massimo di un milione di capitale nominale (cfr. UF,r, vol. 1°, f. 288).
Il primo esercizio dell'Ente si chiuse con un utile di £. 894.866,43, e l'Assemblea deliberò la non erogazione del dividendo (cart. 25, fasc. 1); ma già il secondo esercizio, malgrado l'aumentato numero di balle di cotone trasportate, si chiuse con una perdita di £. 893.202,63, con la conseguente proposta, avanzata da Mario Crespi e approvata all'unanimità, di vagliare proposte di riorganizzazione dell'Ente e di aumento del suo capitale sociale: il perdurante, seppure ridotto (£. 675.426,71) passivo del terzo esercizio (ibidem), condusse all'avviamento, nel giugno del 1921, della procedura fallimentare, che coinvolse Bruno Dolcetta, direttore centrale della BCI, nel ruolo di liquidatore (VCA, vol. 6°, f. 140), e alla conseguente vendita della flotta alla fine del 1922 (VCA, vol. 7°, f.36): ad acuire la crisi dell'Ente erano senz'altro intervenuti fattori legati all'approvvigionamento su scala internazionale della materia prima (il forte ribasso dei noli, in primo luogo) e al passaggio dall'economia di guerra all'economia di pace.
La flotta fu ceduta in parte al Lloyd Mediterraneo.
L'organigramma dell'Ente prevedeva: una Direzione, presso la sede di Milano, diretta dal segretario generale dell'Ente, barone Costanzo Cantoni;
una Direzione a Torino, nella quale si trova ad avere un certo rilievo la figura di Giovanni Vinea; un Ufficio Marittimo a Genova. Si allega il prospetto delle maggiori cariche societarie.
contenuto
Tipologie: Documenti societari, corrispondenza di vertice e ordinaria, copialettere.
passaggi di proprietà
Provenienza: Archivio Centrale di Parma
date di versamento
1984
valutazione e scarto
E' stata eliminata la documentazione amministrativa e contabile quotidiana, oltre ad alcuni gruppi di copialettere e le pratiche "Piroscafi", contenenti i resoconti ordinari delle singole traversate, di cui un campione è alle cart. 90-93.
strumenti di ricerca
Inventario (1988).
consultabilità
Libera, come da regolamento dell'Archivio Storico.
fonti complementari
Fonti complementari interne
Pochi sono i riscontri documentari dell'Ente Trasporto Cotoni nei fondi dell'Archivio Storico della BCI:
Sofindit, cart. 32;
Segreteria Generale, cart. 38;
Note Complementari alla Contabilità, f. 288;
Verbali del Consiglio di Amministrazione, voll. 6-7.
Fonti complementari esterne
Archivio Storico della Banca d'Italia (ASBI);
Consorzio Sovvenzioni su Valori Industriali (CSVI), cart. 571: tutto l'incarto del CSVI è ricco di notizie sulle trattative per l'eventuale salvataggio, e poi per la liquidazione, dell'Ente Trasporto Cotoni.
In una lettera al banchiere Feltrinelli (8 luglio 1921) Stringher confida che avrebbe preferito una soluzione di "reciproche transazioni" e "comuni sacrifizi", persuaso che le misure "implacabili" andassero applicate solo ad "organismi inadatti", o addirittura "parassitari" e non ad una situazione incagliata da "ostacoli momentanei".